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新能源日渐走俏,汽车动力电池知多少

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新能源日渐走俏,汽车动力电池知多少

发布日期:2018-11-17 作者: 点击:

新能源日渐走俏,汽车动力电池知多少


经过2017一年的酝酿,再加上将会在今年4月1日正式实施的双积分政策助力,2018年的新能源汽车市场注定厮杀惨烈。

当然了,繁荣的景象掩盖不了新能源汽车所面临的阶段性问题,最大的问题便是动力电池的续航以及充电问题,这也是目前制约新能源汽车销售的主因。某种程度上讲,星空app星空app首页 谈论新能源汽车,本质上就是在谈论电池。新年伊始,星空app星空app首页 就来全方位的聊一聊现阶段的动力电池。

1 星空app星空app首页 该把电池摆在怎样的高度? 

同内燃机在传统能源汽车上的作用一样,电池是新能源汽车的动力源,其重要意义不言而喻。

在纯电动汽车上,电池除了提供动力来源外,电空调、电刹车、电转向三小电系统等也全部由动力电池来供应能源。

在成本方面,现阶段,电池成本占比达到了整车的 30%-40%,是三大电系统(电池、电控、电机)中占比最高的部分。作为对比,传统能源汽车上的发动机大概占整车成本15%左右。综合来看,电池是决定电动汽车续航、价格、驾乘品质的关键所在,每一点都是影响消费者购买意愿的重要因素。

2 动力电池的种类以及优缺点

不同电动车的续航、价格以及充电时间不同,其中很重要的一个原因就是车辆的动力电池种类不同。至于种类是如何划分的,各自种类有什么特点,稍后再说,星空app星空app首页 先来看看车辆动力电池的组成。

动力电池常被称作是电池包,本质上来说,电池包就是靠一个个单个的电池芯组成的。首先,一定数量的电池芯会被组合到一起形成电池模组,然后多个电池模组再被组合到一起形成电池包。这样的组成形式有利于对电池进行统一管理与监控,同时具有不错的安全性。

电池芯、电池模块与电池包三者之间的关系

对动力电池有了大概的认识之后,星空app星空app首页 再聊电池的种类就比较清楚了。说是电池种类,其实严谨一些应该说是电芯的种类。前面讲到电池包是由一个个电池芯组成的,电池芯的种类就决定了电池包的形态、续航能力、充放电效果等。

首先,按照结构划分,电池芯可以分为圆柱电池、方壳电池以及软包电池。目前这三种结构电池芯在新能源车型上都有应用,采用的是软包电池。

圆柱电池、方壳电池与软包电池典型形态

圆柱电池应该是星空app星空app首页 最容易想象到的结构,因为日常生活中星空app星空app首页 最常接触的电池形式就是这种圆柱形。同星空app星空app首页 常见的5号、7号电池类似,车用圆柱电池也具有特定的规格型号,比如18650、21700型号等,其中前两位数字表示圆柱电池的直径,18即代表18mm。三四位表示圆柱电池的高度,最后一位“0”则表示电池为圆柱形态。

因为圆柱电池具有统一的规格,因此设计打包成模组非常方便,但是其能量密度因为规格限制会受到影响。

方壳电池通常指具有铝制或钢制外壳方形电池,这种电池没有统一的规格限制,可以根据客户要求进行定制,相对来说,这种电池能量密度较高,重量较轻,但是长时间使用后其边角处电解液化学性能退化会比较明显,影响电池性能。

软包电池,顾名思义其电池外壳是由一层铝塑膜包装而成,因此设计较为灵活,可以随意改变形状、薄厚,打包成模组较为灵活方便。另外,这种电池重量轻、能量密度高、循环性好。安全方面也要比方壳电池和圆柱电池要高,是目前发展潜力较大的一种电池结构。

采用软包电池的日产Leaf电池组,可以看到其电池模块并不统一,摆放方向也不一致,电池包呈现出来的形态为不规则形。

上面是按照电池的形态划分,如果按照电池材料划分的话,电芯有磷酸铁锂、镍钴锰三元锂等不同类型,这里的材料指的是电池的正极材料,负极材料目前主要以石墨为主,硅碳负极因为能够极大拓展电池能量密度因此具有很高的关注度,是目前电池发展方向之一。

拿目前常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池对比,两者属于优势互补,一方面磷酸铁锂具有较高的安全性,但是其循环寿命以及能量密度都较差一些。另一方面,三元锂电池具备较高的能量密度、循环寿命以及抗低温衰减能力,但是其安全性相对要低一些,至今我国仍然规定三元锂电池不能应用在大巴等商用车上。

不过也不用担心,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,应用之前都会经过火烧、碰撞、穿刺等安全测试。通过合理的电池管理系统以及温度控制系统,三元锂电池的安全性还是可以得到保障的。

3 电池供应商的崛起

要说新能源汽车发展最大的受益者是谁,那无疑是电池供应商了。在此之前,这些电池供应商的主要客户是消费电子类厂商,相比汽车厂商而言,这些客户的需求量只能算是九牛一毛。目前全球电池供应商主要集中在中日韩美四国,其中松下、三星SDI、LG、AESC、比亚迪、宁德时代等电池供应商年出货量都呈现逐年递增态势。其中电池供应商更是从名不见经传的“小厂”跻身行业领导者。

面对崛起的电池供应商,大部分汽车厂商都抱以扶持和合作姿态,以谋求共赢,车企与电池厂商联姻的例子举不胜举。

特斯拉位于内达华州的Gigafactory工厂计划产能是35GWh,这一数字相当于2013年全球电池产量总和,最大产能实现之后电池成本预计可以削减30%。

在合作浪潮中也有不少例外,比如日产便抛售了自己控股的电池公司。日产表示随着电动汽车的普及,电池行业将告别高利润,格局可能面临洗牌。从整车企业角度来看,开放采购而不是把控一两家电池供应商,技术路线上风险更低,也有利于降低成本。

有人看得开就有人着急,欧盟在前段时间召开会议商讨电池产业问题,在汽车行业一直强势的欧洲厂商面对新能源发展似乎动作缓慢了些,在电池行业上更是被中日韩美拉开差距,为此欧盟鼓励欧洲地区公司对电池产业进行投资,甚至已经采取了相关部署。

4 电池回收问题

废旧电池存在高污染性,这一点想必是人尽皆知,随着新能源汽车的增多,将来废旧电池回收问题不得不考虑。回想一下,自己家中的废电池都是怎样处理的,如果我没有猜错的话,百分八十是放在抽屉里当它不存在一样吧。

目前三元锂电池包循环寿命大概在2000次左右,磷酸铁锂电池包表现会相对差一些,但是按照正常使用的话使用年限也在10年左右,对于现阶段来说电池回收可能不是大问题,但两三年后就不得不“还债”了。对于追求利润的车企来说,废电池回收显然是费力不得好,但不得不面对,现阶段还没有特别明确的规定或制度,将来政府、电池生产厂商、车企应该会联合起来应对这一难题。

目前已有的处理方案是对老旧电池进行筛选,状况较好的可能会被用作低耗能设备的储能装置,对于状态较差的就要拆解回收了。

这是BOSCH公司关于电池回收问题的解决方案,把废旧电池进行拆解重组,然后当做储能系统用来平衡电网电压。

5 未来电池发展

虽然说电动车的续航里程不只是由电池来决定的,但现阶段电动汽车续航确实受到电池技术的制约,下面列出了目前比较具有发展潜力的电池种类。

5.1 硅碳复合负极材料高滚流进气道

硅碳复合材料作为未来负极材料的一种,其理论克容量比石墨类负极高出了10倍有余,其产业化后,将大幅提升电池的容量。目前各大材料厂商纷纷在研发硅碳复合材料。现在硅碳复合材料存在的主要问题有:充放电时,体积膨胀,吸液能力强;循环寿命差。目前正在通过硅粉纳米化,硅碳包覆、掺杂等手段解决以上问题,且部分企业已经取得了一定进展。

5.2 石墨烯高

石墨烯自2010年获得诺奖以来,广受全球关注,特别是在中国。国内掀起了一股石墨烯研发热潮,其具诸多优良性能,如导电性能优异、导热性较高,机械强度高。

由于石墨烯当前的批量生产工艺不成熟、价格高昂、性能不稳定,石墨烯将率先作为正负极添加剂在锂离子电池中使用。

5.3 固态电池高

固态电池是用特殊的固态材质代替液态的电解液,这样一来,锂电池自身的安全问题就彻底得到了根治。另外,固态电池相比同体积的锂电池容量至少提升两倍,在相同的续航里程下,固态电池体积可以做得更小、更轻。在充电速度方面,固态电池也具有明显的优势。


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