农村物流为什么这么难?国家邮政局数据显示,中国2019年时仍有超七成建制村没有电商配送点,如西南边陲的一些村民,骑车到最近的网点需两三小时。原因显而易见,成本高!相对于城市而言,农村交通不便,离城市物流中心较远,建制村的运输成本是城镇的3到5倍,主要体现在人员工资与运费不对等、运输距离较远、油耗转化率不高,难以构成双程盈利的路线,使得配送成本远比城市要高。 首先,农村人口居住分散,物流无法批量运输,单件运送成本高;
其次,物流送货员大多不愿意送农村和偏远地区的包裹,因为多送农村地区的包裹所获得的收入并不比在城市人口聚集区多,劳动付出与收入不成正比;再者,建制村需求量较多的农产品保质保鲜期短,物流公司无法兼顾快速送达偏远地区;最后一个原因也是农村没有电商配送点的最重要原因,农村人口总量、总销售额、潜在增量、现有存量均远小于城镇,农村人口少、密度稀,购买能力差,很多产品自足力强,需求不是很大。我国农村物流体系发展仍处于初级阶段,这也就导致我国农村物流少,配送范围仍存在一定的局限;甚至交通不便利的偏远地区尚处于严重缺乏甚至于空白的状态。
由于信息不对称,“车找货”与“货找车”同时存在。返程车辆经常找不到合适的货源,陷入“等还是不等”的两难,空车返程很浪费,死等货源成本高的局面。我国物流大部分是由企业承担,企业规模小且各自为政,导致空载率高。我国空载率高达40%以上,远高于发达国家。
农村物流发展难,体现出一些制约农村建设、农业发展的瓶颈和短板。国家大力加强农村农业建设,“十四五”规划提出“优先发展农业农村,全面推进乡村振兴”,提到“推动现代服务同先进制造业、现代农业深度融合,加快推进服务业数字化。”可以预见,农村农业具有巨大的发展前景,谁占领了农村市场,谁就能够在未来取得先机。
物流业也不应当只重视城市,更应当关注农村,推动农村物流业发展,为推进农业农村发展、实现农业现代化作出积极的贡献。新能源汽车的大力发展已经在日常生活中普及开来,似乎为农村物流提供了解决办法。新能源汽车,使用成本低、高效率、小巧灵活但装载量大,续航久等特点正是为物流企业打开农村物流市场提供一把利刃,更可谓是千里良驹遇伯乐。
随着农村电商发展,目前京东、顺丰,以及“通达”系,都已经在部分农村市场布局网点,这为农村物流从无到有、从少到多奠定了发展基础。新能源汽车的入场,可以更大程度解决农产品上行、物流进村的难点。更是可以缓解农村物流空载率居高不下的难题。
新能源汽车车身小巧,进村下乡通过性强,相对物流车而言,新能源汽车使用成本低,返程时需要的货源量远远低于物流车。不论是使用成本、时间成本、中转运输成本、返程转化成本等等,都是农村物流发展所注重的关键。新能源汽车的入场,最大限度降低了物流成本,这使得农村物流迎来新局面!