新能源汽车市场新趋势?

石油供应安全和气候变化对中国对世界都是一个持续的、严峻的挑战。这种挑战对目前几乎完全依赖石油的交通行业尤其明显，节能减排变得日益紧迫。因此，新能源汽车走入了人们的视线。新能源汽车成为发展新趋势。

据报道，电动汽车制造商特斯拉发布的该公司2019年第一季度财报显示，特斯拉当季营收较去年同期有所增长；净亏损较去年同期净亏损相比有所下降。受营收增长和亏损下降的利好消息刺激，特斯拉股价盘后有所上涨。

特斯拉第一季度营收虽然高于去年同期，但不及分析师此前的预期；第一季度净亏损相比去年同期的净亏损有所下降。特斯拉第一季度调整后归属于普通股股东的每股摊薄亏损为2.9美元，与去年同期每股亏损3.35美元相比有所下降。但这与分析师预期的结果相差甚远，他们此前预期为每股亏损0.69美元；

在未经调整的基础上，特斯拉亏损7.02亿美元，合每股亏损4.1美元，而去年同期亏损7.1亿美元，合每股亏损4.19美元；

特斯拉此前曾警告称，2019年第一季度营收将“受到负面影响”，因为“新车交付量低于预期，而且经过了几次价格调整”。

投资者始终在密切关注特斯拉电动轿车需求水平的变化情况，尤其是在中国和欧洲。今年第一季度末，特斯拉将精力集中拓展海外市场。在几次价格变动之后，投资者希望了解，特斯拉能否能通过Model 3实现盈利。特斯拉曾像最初承诺的那样，将价格短暂下调，但很快又再次提价。

今年3月份，特斯拉用现金偿还了9.2亿美元到期债务，4月份还将面临偿还1.8亿美元的债务。该公司宣布计划关闭大部分门店，并在本季度实施裁员，以控制成本。特斯拉目前正在上海建设新的电池厂和汽车装配厂，开发自动驾驶汽车技术，并准备生产电动卡车和Model Y跨界车。

新能源汽车的概念，在中国不可谓不早，在2001年，国家科技部就发布了新能源汽车的战略规划，并且在"十五"期间的国家"863" 计划中，特别设立了电动汽车重大专项。

但直到 2008年底，科技部和财政部、发改委、工业和信息化部等四部委才联合发布了"十城千辆"计划，算是正式从国家层面出钱试水推广新能源。

但这个计划看起来却十分像拍脑门做出来的，不但有每个城市每年推广一千辆新能源车保守谨慎，也有3年内新能源车占汽车市场份额10%宏伟蓝图。 这个略带精分的3年计划运营完3年后，全国新能源车也没有超过1万辆，份额0.1%都未必有。

这与其说是在执行一项重大的国家政策，毋宁说是一次对新技术的试水。

转折点发生在13年底。

彼时的第一大产业房地产，还没有开启16-17年波澜壮阔的翻倍大牛市，而是在库存高企的泥潭中苦苦挣扎。地产兴邦的套路一旦开始停滞，无疑就需要一个接力房地产的新引擎来拉动经济。

国内的汽车业， 此时年销量已超过2000万辆，甩开了老牌汽车大国美国。从本身市场的体量和带动上游行业的数量上来说，发展汽车行业来拉动经济都是一个极佳的选择。

但提起国产汽车业，虽然谈不上像中国足球般让人揪心，那也是一个让人情绪复杂，又爱又恨的存在。

经过20多年的市场换技术的政策指导，外资品牌以合资方式长驱直入，拿走了大片市场份额和利润，然而合资企业光拿市场，对技术研发消化却并不上心，国产车始终无法在传统的三大件（发动机，变速箱，底盘）与国外厂商相比。

核心技术的短板导致国产车被打入了鄙视链的下游，老司机们还编排了不少诸如“奇瑞奇瑞，修车排队”，“百年福特，毁于长安”的段子，而外资厂商在鄙视链的上游轻松的攫取超额利润。其中捞钱最欢乐的大众汽车甚至被调侃为“世界的丰田，中国的大众”。

对这种局面最为焦急的，除了各个国产品牌的老总以外，无疑就是科技部长万钢了。这位致公党派出身的部长曾经留学德国学习机械，毕业后在奥迪担任汽车研发工程师长达十年之久，操着一口流利的德语，毫无疑问是高层中对汽车感情最深的人，也是最想变革中国汽车产业的人。

在德国十几年的经历让他十分清楚内燃机水平上中外的差距， 在苦苦思索如何实现追赶多年后，他在2000年通过上书国务院给出了自己的答案——发展新能源汽车，实现弯道超车。

因此他一当上科技部长，就作为“十城千辆”计划的制定者之一，开始推广电动车，当然，刚刚上任的他推行的这个不太成熟的试水计划并没有受到中央足够重视，但到13年底的时候，寻找新动能接替房地产的任务已经非常紧迫了，这个时候，在万钢的一再推动下，中央终于充分意识到了新能源汽车所蕴含的巨大潜力。

新能源车给了中国一个理论上可以扬长避短的，弯道超车的机会：

避短：电动车意味着电机，电控，电池将替代三大件中的发动机和变速箱，把传统汽车强国拉到同一起跑线。

扬长：利用中国的优势能源。与中国是个能源短缺的国家的刻板印象不一致的事实是，中国其实也算是个能源富国，能源问题的症结在于——供电有余，产油不足。

中国确实缺乏石油，2014年，为了能够驱动大街小巷中行驶的汽车中的内燃机，中国进口了超过3亿吨石油，石油对外依存度超过60%，如此高的对外依存度甚至让决策层产生了能源安全焦虑，不得不满世界找安全的油田和运油路线。

但中国的电力却早有富余，中国只算火电的装机容量就超过美国全部电力装机，更不用提将中国山河变貌的庞大水电站群，和遍及西北戈壁滩的光伏电站和风电站。由于装机容量过于庞大，中国的火电站设备利用时间不断刷新新低，风电和光伏也常年出现10%以上的“弃风”和“弃光”。 

而如果新能源汽车成功，中国的电力过剩和石油短缺的局面会同时被解决。

世界规模最大的耐用消费品市场将会被打开新局面，仅仅是抢下国内汽车市场就能带来万亿级别的自主企业利润。

如果电动车成为世界主流，必然带来电力需求的大增，那么中国应以为傲的发电技术和特高压传电技术也可以借此机会走出国门，实现产能输出。

最终，原本还是正在探索中的新能源汽车发展战略正式一跃上升为国家战略的政治选择。

2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案，相比过去的试水，这份文件真正释放出了空前规模的补贴。

2014年4月21日，刚刚结束了Space X火箭发射的马斯克，马不停蹄的乘着他的私人飞机达索猎鹰（Dassault Falcon） 飞抵北京，第一次踏入了中南海。这次他要见的，正是万钢和工信部部长苗圩。

即使隔着太平洋，他也已经察觉到了中国的新能源车市场的炙热，这次面见万钢，他的理想可谓十分丰满，他希望特斯拉的充电桩标准能够被中国采用，为他未来进入这个市场铺好道路，对他的收的汽车关税最好也能不按照燃油车标准来，毕竟纯电动车不能按传统汽车的标准来衡量。

稍微有常识的人都能看出，此时特斯拉的关税梦想显然是没法实现的，但马斯克之所以有这份自信，是因为两人已不是第一次见面，早在马斯克刚刚创立特斯拉时，万钢就在加州见过他，还试驾了特斯拉的第一辆车，靠着这点故交，马斯克不免有点膨胀的自认为可以享受“中国人民的老朋友”的待遇，但是没有好好研读过中国产业政策和文化的他，离成为老朋友显然还差点火候，直到4年后在临港签下投资建厂的合同时，他才能真正明白如何和中国人民成为好友，以及和最高领导层谈笑风生。

马斯克离开科技部的第二天，参与了中国首批特斯拉用户的交车仪式，现场一共来了8位乘客，提走了9辆大红的model S，其中一位叫李想的用户激动的第二天就在微博上分享了起来：“驾驶感极好，没有发动机的噪音、振动，不存在变速箱的顿挫和换挡时间，动力零延迟，平顺到完美。” 在这份激动过后7个月，李想和李斌合伙的蔚来汽车正式成立，“造车新势力”，“PPT造车”等词汇开始走进人们的视野。

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