今年，疫情突袭之下，国内新能源汽车产业受制于核心基础相对较差、不具备多项关键零部件的自主生产能力，发展严重受限，遭遇了一场前所未有的考验，尤其是新能源汽车领域。

近日，2020年全球新能源汽车供应链创新大会于南京召开，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、车百智库研究院院长张永伟表示，“新能源汽车的供应链问题已经到了非解决不可的地步，下一步要重点推进强链补链”。

就当下形势而言，随着市场的觉醒和战略的调整，中国汽车实现节能减排的技术路线或将出现重大变化。在传统汽车供应链增长已经处于相对乏力的态势下，新的供应链正在重塑，特别是新能源汽车价值链和供应链重构速度正明显加快。

尽管如此，关键零部件的自主生产能力较弱、行业发展空间较小等问题仍然制约着不少企业，如何解决汽车供应链自主生产问题仍然是当下亟待解决的问题。

截至目前，全国多地已开始布局相关产业。江苏南京在新出台的“四新”行动计划中提出，培育一批本地新能源及智能网联核心技术企业，全面提升自主创新能力与核心竞争力。

而在贵州，新能源汽车产业也正在逐渐布局。2020年8月30日，铜仁市万仁汽车集团有限公司自主研发的新能源商用汽车--万仁1200（皮卡）、1200X(厢货)正式上市，当日，铜仁市汽车配套产业园项目正式启动，并签署了《贵州省铜仁市新能源电动汽车及其充电基础设施建设战略合作协议》《“通村村”战略合作框架协议》《滑轨座椅合作协议》《整车线束合作协议》《注塑件合作协议》等。

据了解，万仁汽车集团有限公司是贵州省招商引资的新能源高科技企业，目前，已构建起业内领先的研、供、产、销体系。今年3月，万仁汽车集团已获国家工信部同意设立为纯电商用车生产企业，6月获取新能源产品准入公告，同时，还入选了贵州省2020年度“千企改造”工程省级龙头企业名单。

如今，铜仁汽车配套产业园项目的启动，或标志着贵州省加速布局新能源汽车产业及相关产业供应链的建设，促进核心产品与技术的全面发展。 

专家表示，在新能源汽车行业，共同研发、数据共享、加速迭代已成为形成新供应格局的主要方式和重要动力。无论是整车企业、零部件企业，还是跨界企业，都需要重新梳理自身在新供应链条中的定位与价值，重新定义供应链关系。