2021年1月15日-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京召开，本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题。

作为车企，如何理解所谓“新发展格局”，如何把握“汽车产业变革”的机遇，如何在新发展格局下，实现企业目标，是车企市场部门不得不思考的问题。

“新发展格局“是什么？如何顺应新发展格局。

       首先，新发展格局是指：“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。这是以习近平同志为核心的党中央深刻把握我国社会主要矛盾发展变化带来的新特征新要求，着眼中国经济中长期发展作出的重大战略部署。

       其次，对比旧发展格局，投资、出口、消费是拉动经济增长的三驾马车。可以看出，未来很长一段时间，中国经济对出口的依赖会降低，靠基建投资尤其是房地产投资的份额会降低，而以国内消费为主体的需求会得到加强。

       要形成“国内大循环为主体“的新格局，消费能力和消费意愿的提振是第一步。而在需求侧改革的大背景下，压在中国民众身上的三座大山：教育、医疗、养老问题会得到根本性的改善，届时民众不敢消费、不能消费的境况将得到根本性改变。因此带来的消费力提升，必然促进乘用汽车等高档消费品的销售；同时，其他日常消费品的销售也会得到巨大提升，并进一步推动物流基础设施的适应性升级。具体来讲，物流运输工具（例如小型厢式货车等商用汽车）的需求会大幅度上升。

       而根据中国政府对世界做出的碳达峰和碳中和的承诺，新发展格局带来的利好，会更多落地在新能源汽车上。无论是新能源乘用车还是新能源商用车，未来的市场需求定有大幅度提升。

       因此，新能源车企目前要做的工作重点有两个方面：一是稳定产品品质，储备熟练工人，储备充足产能，以便随时接住释放出来的用户需求。二是立即着手进行市场布局，制定完备的渠道拓展和维持方案，确保在需求逐步释放时，用较低的成本获得较大的市场份额。

“汽车产业变革“是什么？如何把握“汽车产业变革”的机遇

       汽车产业变革是多方面的，无论是供应链重构还是价值链重构还是其他，都不一而足。例如，从用户价值实现的角度，智能化、网联化是未来趋势。而本文从市场的角度来看汽车产业变革。从这个角度来看，最大的变革是新能源汽车份额上升，燃油车份额下降。

       针对新能源汽车发展的规划，全球存在统一共识。例如，2020年11月，英国宣布了“绿色工业革命”的十点计划，十点计划中非常重要一环是，英国将力争在2030年前禁售汽油和柴油新车，到2035年，所有新售车辆都必须为零排放车辆。此外，德国政府明确提出了到2030年建成100万个充电站的目标。在中国，海南省成为首个提出“禁售燃油车“的省份：海南省政府2019年3月5日在海口召开新闻发布会，正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，率先提出计划在2030年全面“禁售燃油车”。

中共海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示，到2030年海南将不再销售燃油汽车

       面对汽车产业的重大变革，资金和技术实力雄厚的企业可以在技术和研发上加大投入，通过技术领先战略，结合大数据、区块链和5G通信技术，实现在未来竞争中的领导地位。而大多数的新能源车企，可以把焦点集中在某一个细分领域，重点研究用户在特定情景中想要获得的进步，并以此为中心帮助用户实现其目标，从而在细分市场上获得份额领先。

       企业的产品开发要避免自嗨，避免过度强调自身有多少车型、有多少功能、有多少独创技术，避免为追赶时髦而开发一些花哨的新功能。避免过度与竞争对手进行PK从而让产品变得臃肿。而要关注用户希望获得什么进步，需要解决什么困难，并把研发中的产品放到用户的特定情景中去，看看否能帮助用户实现其目标。

       整体来讲，在汽车产业变革的大背景下，企业开发产品应关注用户价值和目标实现。而在新发展格局下，企业应当提前布置，做好产能和熟悉工人储备，以便接住增加的市场需求，获得市场份额的提升。